Недавние цифры Минтранса звучат внушительно, но за ними скрывается не столько план, сколько крик о помощи. Андрей Никитин на форуме «Инновации. Технологии. Производство» обнародовал простую арифметику: к концу десятилетия стране нужно 644 свежих борта. Разбивка такая: четыре дальнемагистральных гиганта, 332 машины для средней руки, 98 ближнемагистральных и 210 небольших лайнеров для регионов, где дорог каждый рейс.

Почему столько? Потому что сегодняшний парк гражданской авиации России — это 1089 пассажирских самолётов, и почти две трети из них (689 штук) — иностранные. Их производство прекращено, запчасти — под санкциями, а ресурс планомерно тает. Оставшееся советское наследство в лице 391 отечественной машины — скорее поддержание на плаву, чем надёжная основа для будущего.

Понятно, что цифру 644 взяли не с потолка: это консервативная оценка того, сколько Boeing и Airbus выпадут из парка к 2030 году, а заодно — сколько продукции требуется от ОАК, чтобы не оставить страну без крыльев.

«Аэрофлот» уже застолбил 18 МС-21 и ведёт переговоры ещё на 182 таких лайнера. S7, в свою очередь, примеряется к ста надежным, но тяжеловатым Ту-214. В ОАК уточнили, что первые на раздаче — пять перевозчиков: «Аэрофлот», Red Wings, «Азимут», «Аврора» и Второй Архангельский авиаотряд. Но Никитин предупреждает: выпустить самолёты — половина дела. Без системы их технического обслуживания, ремонта и поставки запчастей вся инициатива превратится в груду металла на перроне.

И это серьёзный вызов. Одно дело — собрать лайнер на заводе, другое — обеспечить его исправную работу в каждом аэропорту страны, от Калининграда до Камчатки. Минтранс, судя по всему, только начинает понимать глубину этой ямы. Но начало положено: цифра названа, контракты намечены, риски осознаны. Вопрос лишь в том, хватит ли времени и инженеров.