Сергей Александровский предложил использовать чартерные рейсы как регулятор, который не даст зарубежным перевозчикам окончательно забрать российский международный рынок. По его словам, баланс должны удерживать межправительственные соглашения, но именно допуск к регулярным и нерегулярным программам станет тем клапаном, который можно подкручивать в нужную сторону.

Логика нацпера понятна. Сейчас иностранцы забирают почти половину международного пассажиропотока из России, и цифра растёт. За текущий период прибавка составила пятнадцать с половиной процентов. В прошлом году зарубежные компании обслужили почти двадцать четыре миллиона пассажиров, а к концу этого показатель может дорасти до двадцати семи миллионов.

Больше семидесяти процентов всего этого трафика сжато в четыре направления: Китай, Турция, ОАЭ и Узбекистан. Российские перевозчики при этом тянут груз издержек, включая дорожающее топливо, и Александровский намекает, что доходы от зарубежных маршрутов должны оставаться внутри страны, а не утекать конкурентам. Чартеры в этой схеме становятся естественным ограничителем, который можно включать, не разрывая действующие соглашения.