Запрет на пауэрбанки в самолётах есть а проверить его не могутРовно месяц назад Россия вслед за Международной организацией гражданской авиации (ICAO) ужесточила правила перевозки портативных аккумуляторов. Теперь пауэрбанки нельзя сдавать в багаж, на борт можно взять не больше двух штук, каждый должен быть в отдельной упаковке или чехле, чтобы не замкнуть контакты. И главное — пользоваться ими в полёте запрещено: ни телефон не подзарядить, ни сам пауэрбанк от розетки не подпитать.

Всё логично, всё безопасно, всё по науке. Но есть одна деталь, о которой почему-то забыли, когда вносили поправки в авиационные правила. Контролировать соблюдение этих норм на предполётном досмотре — некому.

Как обратил внимание телеграм-канал «Авиаторщина», службы транспортной безопасности до сих пор работают по старым инструкциям. Они не уполномочены проверять, сколько пауэрбанков у пассажира в ручной клади, запакованы ли они правильно и тем более — намеревается ли он их использовать в полёте. Формально ответственность за нарушения лежит на авиакомпаниях, но реальных рычагов повлиять на ситуацию у перевозчиков нет.

Парадокс: правила есть, все их соблюдают — в том смысле, что декларируют в своих внутренних документах. «Аэрофлот» прописал нормы про два устройства и запрет на использование. S7 требует изоляции контактов. «Уральские авиалинии» тоже повторяют требования ICAO чуть ли не дословно. Но как бортпроводник узнает, что вы втихаря воткнули кабель в кресле? Никак. Если только вы не сделаете это демонстративно у него на глазах.

Минтранс пока молчит. Правила досмотра не обновлены, полномочия не расширены. В итоге получается классическая российская история: закон написан, газеты напуганы, а на практике всё осталось по-старому. Туристам же, чтобы не нарваться на конфликт, лучше придерживаться самых жёстких трактовок — и не искушать судьбу с третьим пауэрбанком в кармане.