Для путешественников, летающих с пересадками, безвизовый транзит долгое время оставался удобным инструментом, позволяющим сменить борт в крупном международном хабе без оформления полноценной визы. Однако в 2026 году правила в ключевых узлах мира претерпели существенные изменения, и теперь от выбора маршрута зависит не только стоимость билета, но и возможность вообще совершить перелёт.

Самые кардинальные перемены произошли в аэропортах Объединённых Арабских Эмиратов. Дубай и Абу-Даби долгое время были главными транзитными воротами для россиян, летящих в Азию, Африку и на острова Индийского океана. Теперь безвизовый транзит через ОАЭ возможен только при условии, что обе стыковки выполняются одной авиакомпанией (или входящими в один альянс) и пассажир не покидает транзитную зону. Попытка сэкономить, купив билеты разными лоукостерами, может обернуться тем, что для высадки в дубайском аэропорту и повторной регистрации на рейс потребуется полноценная виза, получить которую в день перелёта практически невозможно.

Крупнейший турецкий хаб — аэропорт Стамбула — пока сохраняет либеральный подход: транзитные пассажиры могут оставаться в зоне пересадки до 24 часов без визы, а при длительных стыковках (более шести часов) турецкая авиакомпания предлагает бесплатную экскурсионную программу по городу с трансфером и обедом. Однако с начала 2026 года усилился контроль за стыковками через Анталью и другие курортные аэропорты: если раньше через них можно было транзитом лететь в любую точку, теперь турецкие власти требуют, чтобы конечным пунктом назначения была именно Турция, иначе пассажира могут не пустить на борт даже при наличии обратных билетов.

Страны Персидского залива — Катар, Бахрейн, Кувейт — также ужесточили правила. Беспошлинный транзит в Дохе теперь разрешён только для пассажиров Qatar Airways с единым бронированием. Стыковки между разными перевозчиками или самостоятельные пересадки требуют оформления электронной транзитной визы, которая подаётся минимум за 72 часа. Аналогичная ситуация в Омане и Саудовской Аравии, где хабы становятся менее гибкими для спонтанных маршрутов.

В Азии ситуация разнородна. Сингапур и Гонконг сохранили безвизовый транзит для пассажиров всех авиакомпаний при условии, что время между рейсами не превышает 48 часов и пассажир не покидает стерильную зону. Однако Китай, напротив, ужесточил контроль: транзит через Пекин, Шанхай и Гуанчжоу теперь возможен только при наличии единого билета и подтверждённого вылета в третью страну в течение 24 часов. Выход в город даже на несколько часов требует оформления транзитной визы.

Европа остаётся самым сложным регионом. Транзит через шенгенские аэропорты (Франкфурт, Париж, Мюнхен, Амстердам, Рим) по-прежнему требует наличия шенгенской транзитной визы (тип А) для всех пассажиров, вне зависимости от того, покидают они зону международного транзита или нет. Исключение — лишь дипломатические паспорта и некоторые категории переселенцев. При этом британские аэропорты (Лондон, Манчестер) требуют отдельную транзитную визу даже для пересадки в пределах одного терминала без выхода в город.

Главный совет путешественникам в новых реалиях: заранее проверять условия транзита каждого аэропорта по отдельности, бронировать перелёты единым билетом и быть готовым к тому, что даже в крупных хабах теперь часто нужна предварительная регистрация и подтверждение намерения улететь третьей страной. Экономия на визах или попытка собрать маршрут из разных лоукостеров могут привести к тому, что вас просто не пустят на борт первого сегмента.